מאת: זוהר שטיינברג- כתב רכב חדש בגליל
תארו לעצמכם שהנסיעה לעבודה, הקפיצה לקניות והסיבוב לאסוף את הילדים מסתיימים בלי שמנוע הבנזין מתעורר, בערב מחברים כבל ובבוקר מתחילים מחדש. נשמע כמו מכונית חשמלית, עד שמגיע סוף השבוע ורוצים לנסוע רחוק בלי לתכנן עצירת טעינה. בדיוק לתפר הזה נכנסת ג׳ילי סטאריי EM-i אולטרה. השאלה המעניינת היא כמה שווה האפשרות הזאת למשפחה ישראלית והאם בדרך לחיסכון לא קונים עודף סוללה, מסכים והבטחות.
הסטאריי עצמה משווקת בישראל מדצמבר 2025, החידוש הוא גרסת אולטרה שהצטרפה בספטמבר 2026 עם סוללה גדולה משמעותית וטווח חשמלי מוצהר של 136 קילומטרים לעומת 83 בגרסאות האחרות, זו תוספת שעשויה לשנות את השימוש היומיומי, בעיקר למי שנוסע הרבה ויכול לטעון בבית המילה החשובה במשפט הזה היא דווקא ״יכול״.
נכון לבדיקה ב־21 באוקטובר 2026, מחיר המחירון של אולטרה הוא 181,990 שקל, כולל מע״מ ולפני אגרת רישוי עם האגרה מגיעים ל־184,440 שקל, גרסת טק עולה 175,990 שקל, כך שהתוספת לאולטרה היא 6,000 שקל אלה מחירי מחירון ולא הצעות מבצע או עסקאות מימון. כדי להבין אם המחיר מוצדק צריך לברר מה מקבלים בתוספת הזאת וכמה ממנו באמת ינוצל.
הסוללה גדלה מ־18.4 ל־29.8 קוט״ש והספק הטעינה המהירה המרבי מוכפל ל־60 קילוואט. מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר משתלב במערכת עם מנוע חשמלי שמפיק 214 כ״ס, התאוצה למאה באולטרה אורכת לפי היצרן 8.2 שניות, יש כאן מספיק ביצועים למשפחתית, אבל התוספת במחיר קונה בעיקר אפשרות לנסוע יותר על חשמל ולא כרטיס כניסה למועדון מכוניות הספורט.
מולה ניצבת ג׳אקו 7 פלאג־אין בגרסת פרימיום החדשה במחיר מחירון של 189,990 שקל לפני רישוי. זו מתחרה הגיונית מבחינת סוג הרכב והאבזור, אף שהרשימות אינן זהות, היא יקרה ב־8,000 שקל ומשלבת מנוע טורבו־בנזין 1.5 ליטר עם הנעה חשמלית, סוללת 18.3 קוט״ש וטווח חשמלי מוצהר של 91 קילומטרים. לשתיהן הנעה קדמית, המראה הקשוח של הג׳אקו אינו הופך את גרסת הפלאג־אין לרכב כפול הנעה.
על הנייר, הג׳ילי מציעה יותר קילומטרים חשמליים בפחות כסף אלא ש־136 קילומטרים הם נתון מעבדה ולא התחייבות לנסיעה עם מזגן, נוסעים ועליות. במבחן הישראלי שמציג ״אוטו״ נמדדו בסטאריי 55–64 קילומטרים חשמליים, אך חשוב לדייק זו הייתה הגרסה עם הסוללה הקטנה אי אפשר להעתיק את התוצאה לאולטרה וגם אי אפשר להבטיח כמה תעשה הסוללה החדשה בלי מבחן מתאים, בנסיעה בכבישי הגליל ההבדל בין עלון למציאות עשוי להיות משמעותי ומנסיון תמיד יש הבדל בין הצהרת היצרן למציאות ולכן ממליץ לא משנה מה אומרים ומה כותבים לקחת לנסיעת מבחן ולבדוק בעצמכם.
ומה מרגישים כשפותחים את הדלת? ג׳יימס וונג, שבחן עבור CarExpert האוסטרלי את גרסת אינספייר עם הסוללה הקטנה התרשם לטובה מאיכות ההרכבה הנתפסת, מהחומרים הרכים ומהגימור. הוא מצא תא שמרגיש יקר ממחירו לצד זאת ציין תפריטים עמוקים מדי, היגוי קל ורכות מתלים שמאפשרת לעיתים תנועות מרכב נוספות אחרי גלים בכביש אלה רשמים מגרסה אוסטרלית קודמת, והם מספקים רקע, לא תחליף לבדיקה של אולטרה הישראלית.
בישראל התמונה פחות מבריקה בכל הנוגע לתפעול בחוות הדעת של קינן כהן ב״אוטו״ צוינו השתקפויות במסך, תרגום עברי בעייתי והתרעות בטיחות מטרידות, גם נוחות מושב הנהג לאורך זמן ספגה ביקורת אלה בדיוק הדברים שלא מגלים כשמתיישבים לחמש דקות באולם. פלסטיקה נעימה היא יתרון, אבל אם צריך לחפש בתפריט פעולה פשוטה, ההתלהבות מהמסך הגדול עלולה להתחלף בגעגוע לכפתור קטן.
מבחינת שימושיות, אולטרה מציעה אורך של 4.74 מטרים, בסיס גלגלים של 2.755 מטרים ותא מטען מוצהר של 528 ליטרים, האבזור כולל אוורור ועיסוי במושבים הקדמיים, תצוגה עילית ודלת מטען חשמלית. בג׳אקו פרימיום המעודכנת יש בין היתר אוורור מושבים, גג זכוכית ודלת מטען חשמלית והמרכב קצר יותר. למשפחה עם חניה צפופה זה שיקול אמיתי למשפחה עם עגלה וציוד, כדאי להגיע עם המטען עצמו ולנסות להכניסו.
גם בבטיחות יש בסיס מעבר לרשימת הבטחות: שני הדגמים זכו בחמישה כוכבים במבחני Euro NCAP של 2025. בג׳ילי מותקנות שבע כריות אוויר, בלימה אוטומטית ובקרת שיוט אדפטיבית. האחריות בישראל לסטאריי היא שש שנים או 150 אלף קילומטרים ולסוללת ההנעה שמונה שנים או 150 אלף קילומטרים, בכפוף לתנאים. חשוב לקרוא גם את החריגים: כותרת ארוכה באחריות אינה אומרת שכל חלק מכוסה לאותה תקופה.
אז למי היא משתלמת? למי שטוען בבית ונוסע מרחק יומי שעשוי למצות את הסוללה הגדולה, יש טיעון חזק לתוספת, למי שנוסע מעט, טק או גרסה זולה אחרת עשויות להספיק, מי שתלוי בטעינה ציבורית צריך לחשב תעריף וזמן ולא להסתנוור מנתון צריכת הדלק המשוקלל צריך להוסיף לחשבון גם ביטוח, טיפולים, צמיגים ומימון. את ירידת הערך העתידית איש אינו יכול להבטיח אך ביחס למה שקורה עם דגמי הרכבים בארץ צריך לבדוק טוב טוב כי הירידה חדה.
למי שאין דחיפות, הגיוני לקבל הצעות כתובות לשתי המכוניות ולבדוק אם מבצע משנה את הפער. ייתכנו בהמשך הנחות או שדרוגי אבזור, אך זו אפשרות, לא תחזית. המסקנה שלי: במחירון הנוכחי אולטרה מציעה תמורה משכנעת בסוללה ובאבזור, לצד פשרות בתפעול שמחייבות נסיעת התרשמות. המכונית המשתלמת יותר תהיה זו שמתאימה לחיים שלכם אחרי שהמסך כבה וההתלהבות נרגעת וכמו שתמיד אני מציע תמיד תבדקו בעצמכם בתנאים שלכם ובאזור שלכם.
לגלות עוד מהאתר חדש בגליל
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
