מאת: זוהר שטיינברג- כתב רכב חדש בגליל

תארו לעצמכם בוקר חורפי נכנסים למכונית קטנה, סוגרים דלת דקה, מושכים את הצ'וק בגרסאות שבהן הוא היה ידני ומסובבים את המפתח המנוע משתעל פעם אחת, אולי פעמיים, ואז מתעורר נותנים לו כמה רגעים להתחמם, מקשיבים לסל"ד ומחכים שהקרבורטור יסכים לשתף פעולה.

אין מסך מגע, אין מצלמת נסיעה לאחור ואין הודעה שמסבירה שהטלפון התחבר. יש מנוע, ארבעה גלגלים ורעידות קטנות שמספרות שהרכב חי.

זאת הייתה רנו 5 קטנה, פשוטה וצבעונית, אבל עם אישיות גדולה בהרבה מהמידות שלה.

1972 המכונית הקטנה שהקדימה את זמנה

רנו 5 הוצגה בשנת 1972 כמכונית האצ'בק עירונית בעלת שלוש דלתות והנעה קדמית אורכה היה כ־3.5 מטרים בלבד, אבל המבנה הקופסתי ודלת תא המטען הפכו אותה שימושית מאוד למשפחה קטנה, לצעירים או כרכב שני בבית.

אחד החידושים הבולטים היה הפגושים העשויים חומר מרוכב, שהשתלבו בתוך העיצוב במקום להיראות כמו מוטות מתכת שהודבקו לחזית ולאחור כיום זה נראה מובן מאליו בתחילת שנות השבעים זה נתן לרנו הקטנה מראה מודרני, כמעט שובב.

בתחילת הדרך הוצעו גרסאות בסיסיות עם מנועי ארבעה צילינדרים קטנים בהתאם לגרסה ולמדינה, נפחי המנוע התחילו ב־782 סמ"ק והגיעו ל־956 סמ"ק ב־R5 TL, ההספקים היו צנועים, בערך 34 עד 44 כוחות סוס, אבל המכונית הייתה קלה מאוד היא לא הייתה מהירה, ובעלייה רצינית היה צריך לבחור הילוך בזמן, אך בעיר היא הרגישה זריזה וחיה .

בשנים ההן גם לא ציפו שמכונית קטנה תעשה הכול אם המזגן לא היה קיים, פתחו חלון אם המנוע לא הניע מיד, ניסו שוב ואם נשמע רעש חדש, פתחו מכסה מנוע במקום לפתוח אפליקציה.

1974 רנו 5 מתחילה לגלות כוח

בשנת 1974 הצטרפו גרסאות LS ו־TS עם מנוע 1,289 סמ"ק, שהעלה את ההספק לסביבות 64 כוחות סוס, היום המספר הזה אולי מתאים למכונית מיני בסיסית, אבל בתוך רנו 5 קלה הוא כבר יצר אופי אחר.

זו הייתה נקודת המפנה שבה התברר שהמרכב החמוד יכול להיות יותר מכלי עירוני חסכוני הוא מסוגל גם להעניק הנאה לנהג רנו התחילה להבין שיש לה ביד בסיס למכונית צעירה וספורטיבית, ולא רק פתרון לנסיעה למכולת.

1976 האלפין מגיעה והחיוך נהיה רציני

בשנת 1976 הופיעה רנו 5 אלפין, בבריטניה היא נקראה Gordini, בגלל שהשם Alpine כבר היה שייך שם ליצרן אחר, היא קיבלה מנוע בנפח 1,397 סמ"ק עם כ־93 כוחות סוס, תיבת חמישה הילוכים ושינויים במתלים ובמראה.

כאן רנו 5 כבר לא רק נראתה צעירה היא גם ידעה לזוז. המשקל הנמוך, ההגה הישיר והיעדר מערכות אלקטרוניות העניקו לה תחושה חדה ומעורבת שום מחשב לא תיקן את הנהג אם נכנס מהר מדי לפנייה זו הייתה מכונית מתגמלת בידיים הנכונות, אבל הרבה פחות סלחנית ממכונית מודרנית.

באותה שנה החלה רנו 5 להימכר בארצות הברית בשם Le Car, עם התאמות לשוק המקומי השם אולי נשמע היום מעט משעשע, אבל הוא עזר להפוך את הצרפתייה הקטנה לדגם בינלאומי.

1979 עוד שתי דלתות והרבה יותר שימושיות

עד שנת 1979 רנו 5 הייתה מכונית בעלת שלוש דלתות בלבד באותה שנה נוספה גרסת חמש דלתות, מהלך שהפך אותה לנוחה יותר למשפחות ולמי שהשתמש במושב האחורי באופן קבוע.

זה אולי נשמע כמו שינוי קטן, אבל הוא הרחיב משמעותית את הקהל שלה פתאום לא היה צריך לקפל מושב ולהתפתל כדי להכניס ילדים או נוסעים מאחור, רנו 5 שמרה על המראה הקומפקטי שלה, אך הפכה למכונית משפחתית קטנה ושימושית יותר.

1980 רנו 5 טורבו משאירה את התמימות בחניה

בשנת 1980 הגיעה רנו 5 טורבו, וחשוב לעצור כאן ולעשות סדר זו לא הייתה רנו 5 רגילה שקיבלה טורבו וקצת מדבקות היא הייתה מכונית שונה וקיצונית, שנבנתה לצורכי תחרות וראלי.

המנוע עבר מאזור החזית למיקום מרכזי מאחורי הנהג, המושב האחורי נעלם וההנעה הפכה לאחורית מנוע ה־1.4 ליטר המוגדש הפיק 160 כוחות סוס בגרסת הכביש גרסאות התחרות הגיעו להספקים גבוהים בהרבה, עד כ־350 כוחות סוס בדגמים המאוחרים והקיצוניים ביותר.

הכנפיים התנפחו, כונסי אוויר הופיעו בצדדים והמכונית הקטנה והחביבה נראתה כאילו מישהו האכיל אותה אבקת שרירים רק 4,857 יחידות ממשפחת רנו 5 טורבו יוצרו, ולכן היא הפכה עם השנים לפריט אספנות נחשק ויקר.

1981 אלפין טורבו לרוכשים קצת פחות קיצוניים

בשנת 1981 הציגה רנו את רנו 5 אלפין טורבו בניגוד לרנו 5 טורבו בעלת המנוע המרכזי, כאן המנוע נשאר מלפנים וההנעה נשארה קדמית מנוע ה־1.4 ליטר המוגדש סיפק כ־110 כוחות סוס.

היא נראתה קרובה יותר לרנו 5 הרגילה והייתה שימושית הרבה יותר ביום־יום, אבל סיפקה ביצועים רציניים לתקופה. זה היה מתכון שילך ויהפוך לפופולרי, לוקחים מכונית קטנה ועממית, מוסיפים לה כוח, מתלים ובלמים משופרים ומקבלים מכונית חמה שמסוגלת להביך מכוניות גדולות ויקרות ממנה.

1982 עד 1984 שיפורים אחרונים לפני החלפת הדור

בשנותיה האחרונות קיבלה רנו 5 עדכוני עיצוב ואבזור והוצעה במבחר רחב של גרסאות, מה־L הבסיסית ועד גרסאות TX המהודרות והגרסאות הספורטיביות לאורך חיי הדגם נעו נפחי המנועים בין 782 ל־1,430 סמ"ק וההספקים בין 34 ל־160 כוחות סוס בגרסאות הכביש השונות.

בסך הכול יוצרו בין 1972 ל־1985 יותר מ־5.58 מיליון יחידות היא הורכבה ב־28 מדינות ונמכרה בחמש יבשות זו כבר לא הייתה הצלחה צרפתית בלבד, אלא מכונית שהפכה לחלק מהנוף המוטורי של תקופה שלמה.

1984 ו־1985 הסופר 5 מתחילה פרק חדש

בשנת 1984 הוצגה הסופר 5, או Supercinq במבט ראשון היא נראתה כמו רנו 5 שעברה מתיחת פנים, אבל בפועל זו הייתה מכונית חדשה על שלדה חדשה, עם מנוע שהותקן לרוחב ולא לאורך.

העיצוב שמר בכוונה על הקווים המוכרים, משום שרנו לא רצתה לוותר על הזהות שהפכה את הדגם להצלחה הסופר 5 הייתה מרווחת, מודרנית ומעודנת יותר, עם מנועים בנפחים שונים, ובהם 956, 1,108, 1,237 ו־1,397 סמ"ק, לפי גרסה ושוק.

בשנת 1985 הגיעה Supercinq GT Turbo עם מנוע 1.4 ליטר מוגדש והספק של 115 כוחות סוס ובהמשך עלה ההספק לכ־120 כוחות סוס. כשהרכב שקל בסביבות 830 קילוגרמים, זה היה מתכון למכונית קטנה, מהירה ועצבנית בלי בקרת יציבות ובלי בקרת אחיזה, הנהג היה צריך להבין מה הוא עושה, במיוחד כשהטורבו נכנס לפעולה באמצע פנייה.

הסופר 5 המשיכה להימכר גם לאחר הצגת הקליאו בשנת 1990, ובחלק מהשווקים יוצרה עד אמצע שנות התשעים. הקליאו החליפה אותה כמכונית הסופרמיני המרכזית של רנו, והשם רנו 5 ירד מהבמה למשך שנים ארוכות.

2021 עד היום רנו מחברת את הכבל לעבר

בשנת 2021 חשפה רנו את אב הטיפוס של Renault 5 החשמלית הרעיון היה ברור: לקחת את הפנים, הצבעים והפרופורציות שהפכו את המקור לאייקון, ולבנות סביבם מכונית חשמלית מודרנית.

הגרסה הסדרתית נחשפה בשנת 2024, וכיום Renault 5 E־Tech נמכרת גם בישראל נכון לספטמבר 2026 מוצעות בארץ שתי גרסאות Techno: Urban Range עם סוללת 40 קוט"ש וטווח רשמי של עד 306 ק"מ, ו־Comfort Range עם סוללת 52 קוט"ש, עד 150 כוחות סוס וטווח רשמי של עד 407 ק"מ לפי תקן WLTP.

אורכה של החדשה 3.92 מטרים, תא המטען מכיל 326 ליטר והיא מגיעה עם חמש דלתות, חישוקי 18 אינץ', מסך מולטימדיה בגודל 10.1 אינץ' ומערכות בטיחות שלא היה אפשר אפילו לדמיין בשנת 1972 המחיר בישראל מתחיל ב־168,990 שקלים לפני אגרת הרישוי, נכון לספטמבר 2026.

אם פעם רנו 5 הייתה משתלבת ברחובות הקטנים של צפת וכרמיאל בזכות ממדיה הצנועים, היום הגרסה החשמלית יכולה להתאים גם לנסיעות יומיומיות מחיפה והקריות לכיוון נהריה והגליל, בתנאי שאפשרויות הטעינה מתאימות לשגרת הנהג.

הראשונה מול החדשה אותו חיוך עולם אחר

רנו 5 הראשונה הייתה באורך של כ־3.5 מטרים, בעלת שלוש דלתות, מנוע בנזין עם קרבורטור והספק שהתחיל באזור 34 כוחות סוס. היא הייתה קלה, פשוטה לתיקון וישירה מאוד, אבל כמעט נטולת מערכות בטיחות לפי המושגים של היום.

ה־R5 E־Tech החדשה ארוכה ממנה בכ־42 סנטימטרים, בעלת חמש דלתות, מנוע חשמלי בהספק של עד 150 כוחות סוס וסוללה שמספקת טווח רשמי של עד 407 ק"מ. היא כבדה משמעותית, אך גם מהירה, שקטה, נוחה ובטוחה בהרבה יש בה בלימת חירום, התרעת שטח מת, בקרת יציבות, מצלמות ומחשב שמלווה כמעט כל פעולה.

הישנה דרשה מהנהג להכיר את הקרבורטור, להקשיב למנוע ולדעת מתי להעביר הילוך החדשה מבקשת ממנו לזכור היכן נמצאת עמדת הטעינה הקרובה.

ועדיין, למרות כל השינויים, נשאר ביניהן משהו משותף שתיהן נועדו להיות מכוניות קטנות, צעירות וצבעוניות שלא מתנצלות על מי שהן, אחת הריחה מדלק והשאירה לפעמים שמן על החניה השנייה שקטה, ממוחשבת ומתחברת לשקע אבל שתיהן מוכיחות שמכונית קטנה אינה חייבת להיות משעממת.

פעם הנהג הכיר את המכונית לפי הצליל היום המכונית מכירה את הנהג דרך המסך, בין השתיים עברו יותר מחמישים שנה, אבל החיוך נשאר כמעט אותו חיוך.