מאת: זוהר שטיינברג, כתב רכב- חדש בגליל

יש מותגים שההיסטוריה שלהם בישראל היא כמעט סיפור בפני עצמו ,סובארו היא בדיוק מותג כזה ממכונית קטנה ועגולה שהגיעה לארץ בסוף שנות השישים, דרך המשפחתית שהפכה למכונית של המדינה ועד לאימפרזה טורבו שגרמה לדור שלם להסתובב בכל פעם ששמע כונס אוויר ואגזוז מתקרבים.

יותר מחמישים שנה חלפו מאז החלה סובארו להימכר בישראל, ובזמן הזה השתנו המכוניות, המנועים וגם השמות למעשה, השמות השתנו כל כך הרבה, עד שגם מי שגדל על סובארו יכול להתבלבל בין DL, לאונה, גרנד לאונה, אימפרזה ו־B3.

בואו נתחיל מההתחלה.

סובארו 360 המכונית הקטנה שפתחה את השער

סובארו 360 הוצגה ביפן בשנת 1958 זו הייתה מכונית זעירה שתוכננה כדי לספק למשפחה היפנית תחבורה פשוטה ונגישה היה לה מנוע אחורי דו־פעימתי, מקורר אוויר, בנפח 356 סמ״ק, והיא הצליחה להכניס ארבעה נוסעים למרכב קטן ועגלגל.

הביצועים לא היו מסמרי שיער בגרסאות הראשונות המנוע הפיק כ־16 כוחות סוס, ובהמשך ההספק עלה מעט, אבל ה־360 לא נועדה לנצח ברמזורים היא נועדה להניע בבוקר, להיות חסכונית ולהגיע ליעד בלי לדרוש מהבעלים למכור כליה לצורך הטיפול השנתי.

היבוא הסדיר של סובארו לישראל החל בשנת 1969 באותה תקופה השוק המקומי נשלט בעיקר בידי מכוניות אירופיות, והרעיון של מכונית יפנית עדיין עורר חשד אבל מהר מאוד גילו הישראלים שהמכוניות הקטנות מיפן מציעות משהו חשוב מאוד: פשטות ואמינות.

הלאונה שהישראלים קראו לה פשוט סובארו

בתחילת שנות השבעים הגיעה הלאונה בעולם זה היה שמה של המכונית, אבל בישראל רוב הנהגים הכירו אותה דווקא לפי רמת הגימור DL במשך שנים לא אמרו ״יש לי לאונה״ אמרו ״יש לי סובארו DL״, או פשוט ״יש לי סובארו״.

הלאונה הפכה לאחת המכוניות המזוהות ביותר עם הכביש הישראלי, היא הייתה משפחתית פשוטה, מרווחת יחסית, קלה לתחזוקה וזולה יותר מחלק מהמתחרות. אפשר היה לראות אותה בחניה ליד הבית, בתחנת המוניות, אצל בעלי מקצוע ובנסיעות משפחתיות לצפון, מצפת ועד כבישי הגליל.

היא הגיעה עם מנועי בוקסר בנפחים שונים במנוע בוקסר הבוכנות נעות זו מול זו בצורה אופקית, מבנה שמאפשר מנוע נמוך ומרכז כובד נמוך יחסית, רוב גרסאות הלאונה שנמכרו כאן לא היו חזקות במיוחד בהתאם לשנה ולנפח המנוע, ההספקים נעו בדרך כלל באזור של 60 עד 90 כוחות סוס .(ובואו נאמר את האמת חלקם עדיין מטפסות את העליות של צפת והגליל…)

בשנות השמונים הפכה סובארו לאחד המותגים הנמכרים בישראל ללאונה הודבק גם הכינוי ״סובארו פשע״, בעיקר בגלל התפוצה הגדולה, המחיר הנגיש והופעתה בשלל סיפורים מקומיים רוב בעלי המכוניות כמובן לא היו קשורים לשום פשע הם בסך הכול רצו להגיע לעבודה ולהחזיר את הילדים מהחוג.

מהלאונה לגרנד לאונה שהייתה בכלל אימפרזה

כאשר סובארו הציגה בעולם בשנת 1992 מכונית חדשה בשם אימפרזה, היבואנית בישראל עמדה בפני בעיה: איך מסבירים ללקוחות שהלאונה המוכרת נעלמת ומגיעה מכונית עם שם חדש?

האימפרזה הגיעה לישראל בשנת 1993, אבל במקום לשווק אותה מיד רק בשם אימפרזה, היא נקראה כאן ״גרנד לאונה״, ולעיתים הופיעה גם בשם ״אימפרזה גרנד לאונה״ המטרה הייתה ליצור המשכיות ולהרגיע את הלקוח הישראלי: זו עדיין היורשת של המשפחתית שאתם מכירים.

בפועל, הגרנד לאונה כבר לא הייתה לאונה. זו הייתה אימפרזה מהדור הראשון, עם פלטפורמה, עיצוב ומכלולים חדשים בערך משנת 1997 החלה המכונית להיקרא בישראל בשמה הבינלאומי, אימפרזה.

כך נוצר רצף שמבלבל אנשים עד היום: סובארו DL, לאונה, גרנד לאונה שהייתה למעשה אימפרזה, אימפרזה גרנד לאונה ולבסוף רק אימפרזה.

האימפרזה המשפחתית

האימפרזה הרגילה הגיעה לישראל בעיקר עם מנועי בוקסר אטמוספריים בנפחים של 1.6, 1.8 ו־2.0 ליטרים, בהתאם לשנה ולגרסה. מנוע 1.6 ליטר הנפוץ הפיק בדרך כלל בסביבות 90 עד 100 כוחות סוס, מנועי 1.8 ו־2.0 ליטרים הציעו יותר כוח, ובחלק מהגרסאות הוצעה גם הנעה כפולה.

אלו היו מכוניות משפחתיות, לא מכוניות מרוץ הן היו שימושיות ובעלות מקום למשפחה, אבל לעומת הלאונה המרובעת האימפרזה נראתה צעירה ומודרנית יותר היה לה עיצוב מעוגל, התנהגות כביש טובה יותר ותחושה שהיא פונה גם לקהל צעיר.

ה־GT טורבו המשפחתית שהפכה למפלצת

באמצע שנות התשעים הגיעה לישראל אימפרזה GT טורבו. מבחוץ היא עדיין נראתה כמו משפחתית קומפקטית, אבל מתחת למכסה המנוע הסתתר מנוע בוקסר בנפח 2.0 ליטרים, מגדש טורבו והנעה כפולה.

הגרסאות הראשונות שנמכרו בישראל הפיקו כ־211 כוחות סוס, ובהמשך עלה ההספק בחלק מהשנתונים לכ־218 כוחות סוס. בתקופה שבה לרוב המשפחתיות בישראל היו פחות מ־100 כוחות סוס, האימפרזה GT הציעה יותר מפי שניים.

היא האיצה ל־100 קמ״ש בתוך קצת יותר משש שניות, בהתאם לשנתון, והעבירה את הכוח לארבעת הגלגלים דרך תיבה ידנית. כונס האוויר על מכסה המנוע, הספוילר האחורי והצליל של מנוע הבוקסר הפכו אותה לכוכבת במשך שנים היא נחשבה ל״מלכת הרמזורים״ הישראלית.

בכבישי הגליל המפותלים השילוב בין מנוע הטורבו, ההנעה הכפולה והשלדה המאוזנת סיפק יכולת שלא הייתה מוכרת אז במחיר הזה לצד הביצועים הגיעו גם לא מעט מכוניות משופרות, ולכן ברכישת GT משומשת חשוב במיוחד לבדוק מה מקורי, מה הוחלף ואילו שיפורים אושרו כחוק.

GT ו־WRX ו־STI מה ההבדל

ה־GT הייתה גרסת הטורבו האירופית שהכרנו בישראל בשנות התשעים בדורות הבאים השם WRX הפך לנפוץ יותר. WRX הייתה גרסת ביצועים חזקה של האימפרזה, עם מנוע בוקסר טורבו, הנעה כפולה, מתלים קשיחים יותר ובלמים משופרים.

היא הייתה מהירה, אבל עדיין נועדה לשימוש יומיומי. אפשר היה לנסוע איתה לעבודה, לקחת את הילדים ולצאת לטיול, כל עוד המשפחה קיבלה בהבנה את המתלים הקשיחים ואת העובדה שהנהג מחפש סיבה להוריד הילוך.

STI, ראשי התיבות של Subaru Tecnica International, הייתה גרסת הקצה. בהתאם לדור, היא קיבלה מנוע מחוזק, מגדש טורבו וכיול שונים, תיבת שישה הילוכים חזקה יותר, בלמים גדולים יותר, מתלים חדים ומערכת הנעה מתקדמת, בחלק מהדורות קיבלה ה־STI מערכת DCCD שאפשרה לשנות את פעולת הדיפרנציאל המרכזי ואת חלוקת הכוח.

במילים פשוטות, WRX הייתה מכונית כביש מהירה ושימושית יחסית וה-STI הייתה הגרסה הקיצונית יותר, שנבנתה למי שרצה להתקרב ככל האפשר לחוויית הראלי.

גרסת WRX STI שחזרה לישראל בשנת 2014 צוידה במנוע בוקסר טורבו בנפח 2.5 ליטרים, עם 300 כוחות סוס, תיבת שישה הילוכים ידנית והנעה כפולה היא האיצה ל־100 קמ״ש בכ־5.2 שניות. באותה תקופה השמות WRX ו־WRX STI כבר הופרדו רשמית מהאימפרזה והפכו לקו דגמים עצמאי.

ואז הגיעה B3

בשנת 2007 הגיע הדור השלישי של האימפרזה, העיצוב השתנה, המרכב הפך רחב ומעוגל יותר, ולצד הסדאן הופיעה גם גרסת האצ׳בק בישראל הוחלט שוב להעניק למכונית שם מקומי, והפעם היא נקראה B3.

ה־B3 הייתה משפחתית בוגרת ונוחה יותר היא נמכרה כאן בעיקר עם מנועי 1.5 ו־2.0 ליטרים, והציעה בטיחות, איכות נסיעה ותא נוסעים מודרני יותר גם גרסת STI של אותו דור הגיעה לישראל, עם מרכב האצ׳בק, מנוע 2.5 ליטרים מוגדש והספק של כ־300 כוחות סוס.

בהמשך השם B3 נעלם, והמשפחתית חזרה להיקרא אימפרזה.

השמות השתנו והזיכרון נשאר

נכון להיום האימפרזה אינה משווקת כמכונית חדשה בישראל, והיצע סובארו המקומי מתמקד בעיקר בדגמי הפנאי פורסטר, קרוסטרק ואאוטבק, לצד מכונית הספורט BRZ. גם WRX STI חדשה אינה מיוצרת כיום, לאחר שהדור האחרון סיים את דרכו.

אבל בשוק המשומשות ובזיכרון הישראלי, האימפרזה עדיין חיה מאוד. יש מי שזוכר את הגרנד לאונה המשפחתית, מי שנוהג עד היום ב־B3 בצפת או בגליל, ומי שעוצר בכל פעם שהוא שומע מרחוק את הצליל העמוק של אימפרזה טורבו.

הסיפור של סובארו בישראל אינו רק סיפור של מכוניות הוא סיפור של שמות שהוחלפו, מנועים שהתחזקו ולקוחות שנשארו נאמנים מה־360 הזעירה, דרך ה־DL והלאונה, הגרנד לאונה, האימפרזה, ה־GT טורבו, ה־WRX וה־STI, סובארו הצליחה להפוך ממותג יפני לא מוכר לחלק בלתי נפרד מהכביש ומהזיכרון הישראלי.

מחפשים לקנות, למכור או להחליף רכב בין אנשים פרטיים בלבד? ב־AutoTrust כל רכב יכול להגיע לבעלים הבא יחד עם הסיפור האמיתי שלו.