מאת: זוהר שטיינברג- כתב רכב חדש בגליל
זוכרים את ה-V-Strom 1000 הראשון? הוא מוכן לחצות יבשת, גם כשבפועל רוב הנסיעות שלו היו לעבודה, לסידורים ולטיול של שבת. כאשר סוזוקי הציגה את ה-DL1000 בשנת 2002, העמדה אדוונצ'ר עדיין לא הודבק כמעט לכל אופנוע עם משקף גבוה.
ה־V-Strom היה קודם כול אופנוע כביש־תיור נוח, עם תנוחת ישיבה זקופה, מנוע גדול ומראה שלא ניסה להתחנף לאף אחד.
הדור הראשון קיבל מנוע V-Twin בנפח 996 סמ"ק, מקורר נוזל, עם שישה הילוכים והנעה סופית באמצעות שרשרת. הוא התבסס על יחידת מנוע ממשפחת ה־TL של סוזוקי, אך כויל שימוש יומיומי ולמומנט נגיש יותר. מיכל הדלקכיל 22 ליטר, הגלגל הקדמי היה בקוטר 19 אינץ' והמשקל המוכן לרכיבה היה באזור 236 קילוגרם, בהתאם למפרט ולשוק.
זה לא היה אופנוע שטח קליל, וגם אף אחד שפוי לא ניסה להרים אותו מהבוץ בשביל הכיף. הכוח שלו היה לגמוע מרחקים, לשאת מורכבים וציוד ולהישאר נוח גם כשהכביש הפסיק להיות מושלם.
מבחינת אלקטרוניקה, הדור הראשון הגיע כמעט אחר כך. לא היו מצבי רכיבה, בקרת אחיזה, מצערת אלקטרונית או בקרת שיוט. בחלק מהשנים והשווקים גם ABS לא היה חלק מהחבילה. הרוכב קיבל מנוע, בלמים, מתלים והרבה אחריות ביד ימין.
יש מי שמתגעגע, אבל בדיוק צריך לומר ביושר: ברכיבה בגשם, בבלימת חירום או אספלט חלק, המערכות המודרניות מספקות שכבת שלא שם.
לאחר הפסקה בשיווק בחלק מהשווקים, ה־V-Strom הגדול חזר בדור מחודש לשנת 2014. המנוע גדל ל־1,037 סמ"ק, השלדה והמתלים עודכנו ונוספו ABS ובקרת אחיזה. בשנת 2017 הגיע עדכון נוסף, כולל גרסת XT בעל חישוקי שפיצים ומראה הרפת יתר.
בשנת 2020 התחלף השם ל-V-Strom 1050. הנפח נשאר 1,037 סמ"ק, המספר 1050 הוא שם ה ולא דגם נפח המנוע המדויק. העיצוב קיבל השראה מה־DR Big הוותיק, עם מקור מרובע ומראה חד יותר. נוספו מצערת אלקטרונית, מצבי מנוע, בקוט שי סיוע מתקדמות, בהתאם לגרסה.
הדגם העדכני שאליו אני תנאי הוא V-Strom050DE מודל 2026, ולא גרסת 1050 הכבישית הרגילה. לפי המפרט הרשמי של סוזוקי, ל-DE מנוע V-Twin בנפח 1,037 סמ"ק, גלגל קדמי בקוטר 21 אינץ' עם חישורי תיל, מיכל של 20 ליטר, תגובה מושב של 880 מ"מ ומשקל מוכן לרכיבה של 252 קילוגרם.
הוא כולל מסך TFT צבעוני בגודל חמישה אינץ', קוויקשיפטר דו־כיווני, בקרת שיוט, מצב חצץ לבקרת האחיזה, מערכת ABS המתחשבת בהטיית האופנוע ואפשרות לבטל את ה־ABS האחורי. המפרט הרשמי של Suzuki V-Strom 1050DE מודל 2026.
על הנייר, החדש מנצח כמעט בכל סעיף. הוא בטוח יותר, מדויק יותר, מתאים יותר לשבילים. בכבישי הגליל המפותלים בקרת השיוט פחות חשובה, אבל הבלמים, בקרת האחיזה והמתלים המשופרים בהחלט משמעותיים. בדרך ארוכה לצפון, בקרת השיוט והאלקטרוניקה עשויה להפחית את העומס על הרוכב.
ומה אבד בדרך? בעיקר המוחנית והפשטות. בדור הראשון אפשר היה להבין מהר מה מחובר למה. בדגם החדש יש יותר יכול, אך גם יותר חיישנים, תפריטים ורכיבים יקרים. גם המשקל לא נעלם. ה-1050DE אינו אופנוע קטן, וגובה המושב שלו דורש התאמה לרוכב.
בקניית V-Strom ישן, השאלה החשובה אינה רק קילומטרים עבר, אלא כמה טופל. צריך לבדוק היסטוריית טיפולים, מערכת טעינה, מצמד, שרשרת וגלגלי שיניים, נזילות, מצב המתלים ותיקוני נפילה. אמינות טובה אינה חסינות מהזנחה. אופנוע בן יותר מעשרים שנה יכול להיות מציאה נהדרת או פרויקט יקר בתחפושת.
ה-V-Strom התבגר יחד עם עולם האופנועים. הראשון היה פשוט, חזק ונוח. ה-1050DE החדש בטוח, חכם ומוכן יותר לרכיבה מחוץ לאספלט. הישן מדבר לפשטות, החדש ליכולת ולביטחון. שניים שומרים על אותו רעיון בסיסי: אופנוע יכול לעלות עליו בבוקר ולא לרצות לרדת אחרי מאתיים קילומטרים.
