טויוטה קורולה קרוס מול יונדאי קונה היברידית: כמעט אותו מחיר, שתי גישות שונות

מאת: זוהר שטיינברג- כתב רכב חדש בגליל

תארו לעצמכם שאתם עומדים באולם תצוגה עם תקציב של כ-180 אלף שקלים מצד אחד טויוטה קורולה קרוס, שם משפחה שמוכר כמעט בכל בית בישראל מצד שני יונדאי קונה היברידית, עם עיצוב עתידני ותא נוסעים שמרגיש כאילו מישהו באמת שאל משפחה מה חסר לה ברכב.

שתיהן מוגבהות, שתיהן היברידיות רגילות שאינן דורשות עמדת טעינה, ושתיהן מיועדות למשפחה שרוצה לחסוך בדלק בלי לנהל את החיים סביב כבל חשמל והמחירים קרובים מאוד, אבל ככל שמתקרבים לפרטים מגלים שהן אינן מנסות לנצח באותו משחק.

ההשוואה מתייחסת לגרסאות הכניסה שנמכרות בישראל: טויוטה קורולה קרוס Active מול יונדאי קונה היברידית Premium. המחירים והמפרטים נכונים ל-29 בספטמבר 2026 ועשויים להשתנות.

מתחילים במחיר, ומגלים שכמעט אין הבדל

מחירה של קורולה קרוס Active הוא 179,990 שקלים, ולכך מצטרפת אגרת רישוי בסך 2,450 שקלים. המחיר הכולל הוא 182,440 שקלים ( לפי נתוני היבואן ).

יונדאי קונה היברידית Premium עולה 176,990 שקלים. אגרת הרישוי שלה זהה, 2,450 שקלים, ולכן המחיר הכולל עומד על 179,440 שקלים. הפער הוא 3,000 שקלים בלבד לטובת הקונה. זה כבר לא פער שבגללו בוחרים רכב בעיניים עצומות, אבל בהחלט מספיק לביטוח, טיפול ראשון או כמה תדלוקים טובים.

מה מתחת למכסה המנוע:

הקורולה קרוס מקבלת מערכת היברידית מהדור החמישי של טויוטה, המשלבת מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר עם מנוע חשמלי ההספק המשולב הוא 140 כוחות סוס, הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבה רציפה מסוג e-CVT וההאצה ל-100 קמ"ש אורכת כ-10 שניות.

בקונה נמצא מנוע בנזין 1.6 ליטר, מנוע חשמלי והספק משולב של 129 כוחות סוס במקום תיבה רציפה יש תיבה אוטומטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים ההבדל הזה משפיע על האופי, המערכת של טויוטה בנויה לזרימה חלקה ויעילה, בעיקר בעיר ובפקקים התיבה של יונדאי מעניקה תחושה מוכרת יותר של החלפת הילוכים, אם כי במהירות נמוכה היא עשויה להיות מורגשת יותר מתיבה רציפה.

על הנייר, הקורולה קרוס חזקה יותר, בפועל, אף אחת מהן אינה רכב ספורטיבי, וטוב שכך, מי שמסיע ילדים לחוג לא צריך להגיע ראשון לרמזור הבא הוא צריך להגיע רגוע, עם מספיק דלק ובלי שהשקיות מתא המטען עברו למושב האחורי ועפו לכל עבר.

חיסכון בדלק או מקום למשפחה?

טויוטה מפרסמת לקורולה קרוס צריכת דלק משולבת של 5 ליטרים ל-100 ק"מ לפי תקן WLTP. יונדאי מפרסמת לקונה Premium נתון של 4.7 ליטרים ל-100 ק"מ, בתנאי מעבדה יש לקונה יתרון קטן, אך הפער בפועל עשוי להשתנות לפי סגנון הנהיגה, העומס, מזג האוויר והמסלול.

בנסיעות עירוניות, שבהן המערכת ההיברידית יכולה לנצל האטות ובלימות כדי להחזיר אנרגיה לסוללה, שתי המכוניות אמורות להיות חסכוניות. בנסיעות ארוכות ומהירות, היתרון ההיברידי בדרך כלל מצטמצם מי שנוסע יום-יום מחיפה לקריות יקבל תוצאה שונה מנהג שנוסע בעיקר בכבישים פתוחים בין עפולה לחדרה.

אין צורך לחבר אף אחת מהן לשקע, הסוללה נטענת תוך כדי נסיעה ובעזרת הבלימה הרגנרטיבית. זה פתרון נוח במיוחד למי שאין לו חניה פרטית או אפשרות להתקין עמדת טעינה בבניין.

במרחב ובשימושיות הקונה מציגה יתרון משמעותי אורכה כ-4.35 מטרים והיא מציעה תא מטען בנפח של עד 466 ליטרים לפי נתוני היצרן גם המושב האחורי ותכנון תא הנוסעים מרגישים משפחתיים יותר מכפי שהשם "קונה" אולי מרמז זו כבר אינה הקונה הקטנה והצפופה של הדור הראשון, אלא רכב שגדל והתבגר.

הקורולה קרוס ארוכה יותר, בסביבות 4.46 מטרים, ומעניקה תנוחת ישיבה גבוהה, דלתות אחוריות נוחות ומרחב שימושי למשפחה תא המטען שלה שימושי, אך נתון הנפח עשוי להשתנות בין גרסאות ושווקים, ולכן כדאי לבדוק את הרכב עצמו עם עגלת הילדים או הציוד שאתם נוהגים לקחת כן, למי שלא יודע, מותר להגיע לאולם תצוגה עם עגלה, עדיף להרגיש קצת מוזר שם מאשר לגלות בבית שהגלגל נשאר בחוץ ותא המטען לא מתאים לעגלה.

אבזור, בטיחות ואחריות

לקורולה קרוס יש מסך מולטימדיה בגודל 10.5 אינץ' ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' היא כוללת מערכות בטיחות מתקדמות, ובהן בלימה אוטונומית, סיוע בשמירה על הנתיב ומערכת עצירת חירום במקרה שהנהג אינו מגיב הדגם קיבל חמישה כוכבים במבחן Euro NCAP שנערך בשנת 2022, אם כי חשוב לזכור שהציון ניתן לפי התקן והאבזור שנבדקו באותה שנה.

גם הקונה מציעה חבילת בטיחות מקיפה, הכוללת בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב, ניטור ערנות הנהג וזיהוי מגבלות מהירות במבחן Euro NCAP של הדור הנוכחי נרשמו 80% בהגנת מבוגרים ו-83% בהגנת ילדים. במערכות סיוע התקבל ציון של 60% כדאי לבדוק במפרט הישראלי אילו מערכות כלולות בדיוק בגרסת Premium, משום שהאבזור עשוי להשתנות בין מדינות ורמות גימור ובכל זמן נתון.

בנושא האחריות, ליונדאי יש יתרון קל על הנייר: אחריות כללית של חמש שנים או 100 אלף ק"מ ואחריות לסוללה ההיברידית של שבע שנים או 150 אלף ק"מ, בהתאם לתנאים.

בטויוטה הרכיבים ההיברידיים והסוללה מקבלים אחריות לחמש שנים או 100 אלף ק"מ לאחר מכן קיימת אפשרות להאריך את הכיסוי לסוללה באמצעות בדיקה ותוכנית שנתית, עד 12 שנים ממועד המסירה הראשונה, בכפוף לתנאי התוכנית, קיימת גם תוכנית Relax Plus שעשויה להאריך את הכיסוי לרכב, בהתאם לטיפולים, לגיל ולקילומטראז', לפני הקנייה כדאי לקרוא את התנאים ולא להסתפק במשפט "יש אחריות".

אז למי מתאימה כל אחת?

הקורולה קרוס פונה למי שמעדיף מערכת היברידית חלקה, הספק מעט גבוה יותר, שם מוכר וגישה שמרנית, היא אינה מנסה להפתיע בכל בוקר, ויש קונים שרואים בכך יתרון גדול.

הקונה מתאימה למי שרוצה עיצוב נועז יותר, תא מטען גדול, תא נוסעים מודרני ותחושת נהיגה שמזכירה מכונית רגילה בזכות תיבת ההילוכים היא גם זולה בכ-3,000 שקלים בגרסאות שהשווינו ומציעה אחריות ארוכה יותר לסוללה.

אין כאן מנצחת מוחלטת. משפחה עם עגלת ילדים וציוד רב עשויה להעדיף את הקונה, נהג שמחפש מערכת היברידית ותיקה, פעולה חלקה ושקט נפשי מהשם קורולה עשוי לבחור בטויוטה לפני ההחלטה כדאי לבצע נסיעת התרשמות בשתיהן, לבדוק את המושב האחורי, להכניס ציוד לתא המטען ולקבל הצעת ביטוח לדגם המדויק.

את המפרט אפשר לקרוא בבית את ההתאמה לחיים האמיתיים מגלים רק כשפותחים את הדלת.

המלצה שלי תמיד לקחת את הרכב המבוקש לנסיעת מבחן ולבדוק אם הוא מתאים ונח לתנאים שלך ולציוד שאתה צריך להכניס לתא המטען .