שבעה מושבים, עליות הגולן ושקע טעינה: המבחן האמיתי של צ׳רי טיגו 8 הייבריד בגליל ובגולן

יצאתי מהקריות עם צ׳רי טיגו 8 פרו PHEV, יחד עם חבר, למסלול ארוך לאורך כביש הצפון, דרך קריית שמונה, רמת הגולן, גשר אריק, ראש פינה וצפת. גיליתי רכב משפחתי מרשים, אבל גם כמה פשרות שחשוב להכיר

מאת: זוהר שטיינברג

רכב עם שבעה מושבים תמיד נשמע כמו פתרון מושלם למשפחה גדולה. בפועל, המספר שבע לא תמיד אומר ששבעה נוסעים ייהנו מאותה רמת נוחות, ותא מטען גדול לא תמיד נשאר גדול כאשר כל המושבים פתוחים.

עם השאלה הזאת יצאתי לבחון את צ׳רי טיגו 8 פרו PHEV, גרסת ההייבריד־נטען של רכב הפנאי הסיני. מדובר בדגם 2026, ברמת הגימור הבסיסית, עם מנוע טורבו־בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי. ההספק המשולב עומד על 347 כוחות סוס, והמערכת כוללת סוללה בקיבולת של 18.3 קוט״ש.

המסלול שבחרתי לא היה נסיעת מבחן קצרה סביב אולם התצוגה. יצאנו מהקריות לכיוון נהריה, המשכנו משם לכביש הצפון לאורך הגבול, עצרנו לקפה בדרך, המשכנו לכיוון קריית שמונה, עלינו לגולן וירדנו בחזרה דרך גשר אריק לכיוון ראש פינה. משם נסענו לצפת וחזרנו לכביש הצפון.

לנסיעה הצטרף חבר, כך שבפועל היו ברכב שני נוסעים בלבד. זה לא מבחן שמדמה משפחה מלאה עם ילדים, ציוד ומטען, אבל הוא כן אפשר לבדוק את הרכב בכבישים מהירים, בעליות, בסיבובים ובכבישים המשובשים שמאפיינים חלק גדול מהצפון.

שקט ונעים, עד שמגיעים לכביש המשובש

בכביש סלול, צ׳רי טיגו 8 מעניקה תחושת נסיעה טובה. תנוחת הישיבה גבוהה, המושבים הקדמיים נוחים ותא הנוסעים מרגיש מרווח. יש תחושה שמדובר ברכב גדול ומכובד, במיוחד ביחס למחיר שלו.

בכבישים המשובשים התמונה פחות מושלמת. איכות הנסיעה מעט קשיחה, והשיבושים מורגשים בתוך תא הנוסעים. מצד שני, הקשיחות הזאת עוזרת לרכב בסיבובים. הטיגו 8 אינה מתנדנדת באופן מוגזם, ובכבישים מפותלים היא מעניקה תחושה יציבה ובטוחה.

במסלול שכלל את העליות והירידות של הגולן, הרכב הרגיש בשליטה ולא הפגין התנהגות עצבנית. הוא אינו מתיימר להיות רכב ספורטיבי, אבל הוא גם לא מרגיש מגושם כפי שאפשר היה לצפות מרכב פנאי גדול עם שבעה מושבים.

מנוע חזק, עם רעש בעליות

המערכת ההיברידית מספקת כוח רב. השילוב בין מנוע הטורבו בנפח 1.5 ליטר לבין המנוע החשמלי מעניק לטיגו 8 ביצועים טובים, במיוחד ביציאה מהמקום ובנסיעה עירונית או רגועה.

בעליות הארוכות של הצפון לא הרגשתי מחסור בכוח. גם כאשר הכביש טיפס והקצב היה מהיר יותר, הרכב הצליח לשמור על מהירות טובה. עם זאת, כאשר המנוע מתאמץ, הוא נשמע היטב בתוך תא הנוסעים.

זה לא רעש חריג או בלתי נסבל, אבל הוא בהחלט קיים. מי שמצפה לשקט מוחלט או לתחושה של רכב יוקרה, צריך לקחת את זה בחשבון. בנסיעה רגילה, כאשר לא דורשים מהרכב את מלוא כוחו, התחושה שקטה ונעימה יותר.

צריכת דלק סבירה, אבל הטעינה היא כל הסיפור

בנסיעה רגילה במסלול המגוון קיבלתי צריכת דלק של כ־12 קילומטרים לליטר. זה נתון סביר לרכב פנאי גדול וחזק, במיוחד כאשר המסלול כולל עליות, ירידות, כבישים מפותלים ונסיעה בין־עירונית.

עם זאת, חשוב להבין את ההבדל בין גרסת פלאג־אין לבין היברידית רגילה. הטיגו 8 PHEV יכולה לנסוע על חשמל בלבד, אך כדי ליהנות מהיתרון שלה צריך להטעין אותה באופן קבוע.

לפי נתוני היצרן, הטווח החשמלי הרשמי עומד על עד 90 קילומטרים. במבחני דרכים מקצועיים בישראל נמדדו טווחים ריאליים יותר של כ־65 עד 73 קילומטרים, בהתאם לתוואי הדרך, לסגנון הנהיגה ולתנאים. לכן, מי שמטעין בבית ונוסע מדי יום למרחקים קצרים, עשוי לנסוע חלק גדול מהזמן על חשמל. מי שאינו טוען, יקבל רכב חזק וכבד, אבל יאבד חלק ניכר מהיתרון של מערכת ההנעה.

שבעה מושבים, עם כוכבית גדולה

השורה השנייה מרווחת ונוחה, ושני מבוגרים יכולים לשבת בה בלי בעיה. השורה השלישית סבירה וטובה לילדים, אבל פחות מתאימה למבוגרים, במיוחד בנסיעות ארוכות.

זו אינה ביקורת חריגה. גם מבחני הדרך המקצועיים מסכימים שהשורה השלישית מיועדת בעיקר לילדים או לשימוש מזדמן של מבוגרים. תנוחת הישיבה נמוכה יותר, המרווח מוגבל והכניסה אינה נוחה במיוחד למבוגר.

גם תא המטען ממחיש את הפשרה. כאשר השורה השלישית סגורה, מתקבל תא מטען מעולה ומרווח. כאשר היא פתוחה, נשאר מקום מצומצם מאוד. במילים פשוטות, אפשר להכניס שם בקבוק מים וסנדוויץ׳, אבל לא הרבה מעבר לכך.

לפי הנתונים המקצועיים, נפח תא המטען עומד על כ־193 ליטרים כאשר כל שבעת המושבים פתוחים, וגדל לכ־1,179 ליטרים כאשר השורה השלישית מקופלת. לכן, הטיגו 8 מתאימה למי שצריך שבעה מושבים מדי פעם, אבל לא בהכרח למי שמתכנן להסיע שבעה נוסעים עם ציוד רב באופן קבוע.

מה מקבלים ברמת הגימור הבסיסית?

למרות שמדובר בגרסת הכניסה, הטיגו 8 מציעה סביבת נהג עשירה למדי. יש מסכים, מערכות בטיחות, מצלמות, מערכות עזר לנהג ואבזור שמעניק תחושה של רכב יקר יותר.

העיצוב הפנימי מודרני, והמרחב בשתי השורות הראשונות טוב. עם זאת, כמו בדגמים סיניים רבים, חלק מהפעולות מתבצעות דרך המסך במקום באמצעות כפתור פיזי פשוט. הנהג נדרש להתרגל לממשק ולחלוקת הפקדים.

מבחינת שימושיות, זה לא פוגע באופן דרמטי בחוויית הנהיגה, אבל בהחלט יש מקום לשיפור בהנדסת האנוש.

למי אני ממליץ על הטיגו 8?

לדעתי, צ׳רי טיגו 8 PHEV מתאימה בעיקר למשפחות של יותר מחמש נפשות, כאשר שני מבוגרים יושבים בנוחות בשורה השנייה והילדים משתמשים בשורה השלישית.

היא מתאימה גם למי שרוצה רכב גדול, מאובזר וחזק, אבל אינו מעוניין לשלם את המחירים של חלק מהמתחרות בעלות שבעה מושבים. יתרון משמעותי נוסף קיים אצל מי שיש לו עמדת טעינה בבית ויכול לנצל את יכולת הנסיעה החשמלית.

היא פחות מתאימה למשפחה שמסיעה שבעה מבוגרים באופן קבוע, למי שזקוק לתא מטען גדול כאשר כל המושבים פתוחים, או למי שנוסע רוב הזמן בכבישים משובשים ומחפש נוחות רכה במיוחד.

השורה התחתונה

צ׳רי טיגו 8 פרו PHEV אינה מושלמת, אבל היא מציעה חבילה שקשה להתעלם ממנה: שבעה מושבים, מנוע חזק, אבזור עשיר, אפשרות לנסיעה חשמלית ומחיר תחרותי.

בכבישי הגליל היא הוכיחה שהיא מסוגלת להתמודד עם עליות, סיבובים ונסיעות ארוכות. היא יציבה, חזקה ונעימה בכביש סלול, אך קשיחה יותר בכבישים משובשים ורועשת כאשר המנוע עובד קשה.

הפשרות ברורות: השורה השלישית מיועדת בעיקר לילדים, תא המטען קטן כאשר היא פתוחה, והחיסכון תלוי מאוד בטעינה קבועה. מי שמבין את המגבלות האלה ומחפש רכב למשפחה גדולה, עשוי למצוא בטיגו 8 פתרון מעניין מאוד.

לא כל רכב עם שבעה מושבים מתאים לשבעה מבוגרים. בטיגו 8, המספר שבע עובד הכי טוב כאשר הילדים יושבים מאחור.