מאת: זוהר שטיינברג
שילוב של סוללה לנסיעות יומיומיות שקטות ומנוע בנזין שמבטל את חרדת הטווח בעליות. לקחנו שלושה מרכבי הפלאג-אין SUV המובילים בישראל – ג'אקו 7, BYD סיל U וקיה ספורטאז' – ובדקנו מי מהם תפור על האופי, הכבישים והעליות של הצפון.
קטגוריית ה-SUV פלאג-אין הפכה לאחת המבוקשות ביותר בגליל, ולא במקרה. היא מספקת מענה מדויק למי שרוצה להתנהל בתוך העיר ובנסיעות האזוריות הקצרות על חשמל שקט וזול, אך זקוק למנוע בנזין אמין שלא דורש חיפוש עמדות טעינה מהירות כשיוצאים לנסיעות ארוכות בכביש 6 או גומעים מאות קילומטרים בשבוע בין יישובי הצפון. שלושת הדגמים הבולטים כיום על הכביש מציגים שלוש תפיסות עולם שונות לחלוטין.
ג'אקו 7 פלאג-אין: נוכחות, קשיחות וסגנון שטח
מותג השטח-פרימיום מבית צ'רי מביא אל כבישי הצפון מראה קשוח, זקוף ומלא ביטחון. היתרון המרכזי שלו מתחיל במבנה המרכב: תנוחת הישיבה גבוהה, שדה הראייה מצוין ומרווח הגחון הנדיב מאפשר לרדת לשבילי כורכר, חניות מאולתרות וכבישים כפריים משובשים בלי לחשוש ממכות לגחון או לסוללה.
יחידת ההנעה, המשלבת מנוע 1.5 ליטר טורבו-בנזין יחד עם מנוע חשמלי וסוללה המבטיחה סביב 90 קילומטרים של טווח מוצהר, מספקת כוח זמין ומומנט מיידי שמטפס בקלות בעליות של צפת וראש פינה. תא הנוסעים מודרני, מאובזר במסכים גדולים ומרגיש טכנולוגי מאוד, אם כי בפיתולים חדים המשקל העצמי של הרכב מורגש ומחייב נהיגה שקולה.
BYD סיל U DM-i: נוחות מרבית וגישה חשמלית טהורה
ענקית הסוללות הסינית נקטה גישה שונה לחלוטין עם הסיל U. מדובר בקרוסאובר משפחתי מרווח מאוד, שבו מערכת ההנעה ההיברידית מתוכננת כך שהמנוע החשמלי הוא השחקן הראשי ברוב תרחישי הנהיגה, בעוד מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור חרישי שטוען את הסוללה תוך כדי תנועה. עם טווח חשמלי מוצהר שנע בין 70 ל-110 קילומטרים (בהתאם לגרסת הסוללה), הוא מאפשר כיסוי של כמעט כל שגרת נסיעות יומית בצפון על חשמל בלבד.
החוזקה הגדולה של הסיל U בכבישי הגליל היא בידוד הרעשים וספיגת המהמורות. אספלט שבור, טלאי כביש ופסי האטה נבלעים ברכות מפנקת. מצד שני, כיול המתלים הרך גובה מחיר מסוים בכבישים הרריים מפותלים, שם מורגשת רכינת מרכב ברורה בסיבובים הדוקים.
קיה ספורטאז' PHEV: דינמיות, אחיזה ומוניטין ותיק
הנציג הקוריאני הוותיק מביא עמו את האיכויות המוכרות של הנדסת רכב אירופית-מסורתית, המשלבת מנוע 1.6 ליטר טורבו-בנזין ומנוע חשמלי שמייצרים יחד 265 כוחות סוס מרשימים. הטווח החשמלי המוצהר שלו צנוע יותר ועומד על כ-70 קילומטרים, אך נקודת החוזק המכרעת שלו בצפון טמונה במערכת ההנעה הכפולה (AWD) ובכיול השלדה.
בכבישי הגליל הרטובים בחורף, בערפל הסמיך ובפיתולים היורדים מההר, הספורטאז' מפגין ריסון מרכב מצוין, היגוי מדויק ותחושת אחיזה ויציבות ששני המתחרים האחרים מתקשים להשתוות אליה. זוהי הבחירה למי שאינו מוכן להתפשר על חוויית נהיגה מהודקת וביטחון דינמי בכל מזג אוויר.
בסופו של דבר, הבחירה בין השלושה תלויה באופי הנהיגה ובצרכים האישיים: הג'אקו 7 מתאים למי שמחפש רכב גבוה עם נוכחות בולטת ועמידות לשבילים; הסיל U מושלם למשפחות שמעדיפות שקט מוחלט, נוחות נסיעה רכה וחיסכון חשמלי מקסימלי; והספורטאז' PHEV נשאר הקלף המנצח למי שמחפש התנהגות כביש הדוקה, עוצמה גבוהה ואחיזת כביש ללא פשרות בחורף הגלילי.
